审视纳粹之鹰,苏联人眼中的德国战斗机第一
年6月德国入侵苏联的巴巴罗萨行动开始，在战斗机和轰炸机的联合打击下，部署在西部的苏联空军部队在短时间内土崩瓦解，付出的代价令人咋舌。
开战初期德国战斗机具有技战术双重优势空中和地面的大面积失利造成惨重的后果，战线在飞快向东移动。苏联空军仓促增援的后备力量一次又一次被优势的德国空军打垮，宝贵的作战飞机和有经验的飞行员快速消耗，形成恶性循环。现在德国战斗机成了最危险的敌人，前线飞行部队急需了解梅塞施密特战斗机的性能特点和常用战术。
一线部队固然遭到了奇袭，然而对于较为高层的空军情报部门和航空科研机构来说，德国空军却绝非一个完全陌生的对手。
整个20年代到30年代初期，德国与苏联曾进行过相当程度的合作，不但有技术方面的交流，德国空军还在苏联建立了飞行培训学校和航空测试机构。这种合作直到年纳粹党上台为止，其后两国关系急转直下。
在这个时期苏联人从西班牙获取了部分德国军用飞机，对能够修复的飞机进行了测试，甚至和苏联战斗机进行了模拟空战。然而由于航空技术的飞速发展，这些测试得出的结论很快便不再适用。比如得到广泛测试的He51战斗机，不久便被淘汰；而装备Jumo发动机的BfB战斗机，在年测试后被认为在战术性能上低于苏联空军较新的I-16改型。
测试结果令苏联人略感安心，然而年换装新式DB发动机的BfE战斗机和全新的Ju88轰炸机出现在战场上，这两种飞机明显优于苏联对应机型。很显然不久之后德国空军将获取技术优势，成为不可忽视的威胁。
年8月苏德互不侵犯条约的签订使形势为之一变，德国人突然向苏联人开放了几乎全部航空技术领域，从而使苏联人获得了全面了解德国军事航空技术最新发展的机会。年10月派出的航空业代表团包括波利卡尔波夫、雅克福列夫等著名飞机设计师以及各分系统的专家和企业代表。
这些人走遍德国全国的生产企业，观摩了从活塞、曲轴、橡胶垫圈直到整机装配的工业体系。德国人向他们展示了多种作战飞机，其中一些甚至刚刚入役不久。这些飞机不但在地面展示，还进行了空中表演，甚至苏联飞行员要求试驾的要求也得到了满足。
很难评价德国人这种自信和坦诚所为何来，一个说法认为这是通过展示实力以误导和恐吓苏联人，以便德军西向时无后顾之忧。真正的机密——火箭动力的He和喷气式的He完全不为苏联人所知，而已开始试飞的Fw原型机也没有出现在苏联代表团眼前。
火箭试验机He世界第一种喷气机He这种暗示看来过于隐晦了，苏联代表团的表现正如探宝者突然进入梦寐以求的宝库一般。他们如饥似渴地汲取德国人在设计、管理、生产组织上的精华，一边啧啧称赞一边将挑选好的样机写进购物清单。这些飞机中包括5架BfE和5架BfC，而这两种飞机正是德国入侵时的主力型号，这些飞机于年底前交付（5架BfC-4于年4月28日飞抵莫斯科，BfE-3交付数和时间不详）。
就这样苏联人获得了战争爆发前摸透德国主力战斗机的宝贵机会，但这个机会是否被真正有效利用恐怕难说。
苏联于年购买的BfC苏联人对Bf评价颇高，这种大型双发战斗机机体坚固，航程长且火力强劲，堪称轰炸机杀手。此外对它的操纵性能、设备布局以及视野都有较高评价，这恐怕是当时苏联空军缺乏对应机型的缘故。
苏联于年购买的BfE而对单发的BfE，除了肯定其火力凶猛外，苏联人很敏锐地发现其海平面速度相当低，同时盘旋一圈所需时间也不如在研的三种苏联新式战斗机。测试结论似乎更热衷于发掘梅塞施密特飞机的不足之处，以证明苏联装备的优越性。
然而一旦战争爆发，这种倾向性报告不免使前线部队大受其害，不但德国战斗机的战术无人知晓，就是性能指标也出乎苏联一线空勤人员的意料之外。在战争的头几天，苏联轰炸机部队即遭到了德国战斗机的痛击。不须任何测试报告提醒，轰炸机机组人员就发现梅塞施密特速度快得多，并且装备了火炮和重型机枪。很多时候德国战斗机都在轰炸机自卫火力圈之外就开火击毁了目标，使苏联人深以为傲的高射速ShKAS机枪形同虚设，这一点尤其令机组人员沮丧。
41年6月下旬派往西线作战的航空团提供了第一份可对德国战斗机飞行特性加以分析的系统报告。这个航空团由苏联空军科学研究所的空地勤人员组成，装备佩-2（Pe-2）轰炸机。从7月5日至22日，该部队共出动架次，损失33架佩-2，其中22架被敌方战斗机击落。
该团发现梅塞施密特的速度明显高于最新式的苏联轰炸机。按年的测试结果，在理论上BfE应该不会比佩-2快多少，在海拔—米高度上，大概也就是15—20千米/小时（佩-2确实以高速闻名，这种飞机在摩尔曼斯克领航时曾令英国飓风战斗机飞行员大为惊讶，他们必须把油门推到底才能跟上）。但正如该团团长A·I·卡巴诺夫在报告中所说：“德国战斗机很容易赶上我们的佩-2，并且在追击过程中获得三到五次攻击机会。”
佩-2直到战争后期都无愧快速轰炸机之名除此之外，尚有大量来自其他部队的报告证实同样的观点。德国战斗机，无论是单发还是双发的，都比所有类型的苏联轰炸机飞得更快，即使是新式的佩-2和雅克-4也不能幸免。苏联空军高层不得不作出结论，轰炸机已不能依靠速度获得防御上的优势。至于德国战斗机这么快的原因，当时只能推测梅塞施密特战斗机一定已换装了更大功率的引擎。
在年的各类前线报告中，和梅塞施密特Bf出现频率几乎相同的是亨克尔He战斗机。苏联人的资料中这是战前研制的He战斗机的改进型，德国人用常规水冷系统替换了原有的蒸发冷却系统，从而获得了德国空军最快的战斗机。
实际上所谓He战斗机是二战中最成功的型号骗局之一。
He是亨克尔博士为和梅塞施密特竞争速度最快的飞机搞出的型号，为了适应大功率发动机的散热需求，该机利用机翼表面冷却并且以酒精蒸发辅助散热。作为战斗机，这种设计当然难以实用，只要一发子弹击中机翼就会破坏埋设的冷却管道，从而导致发动机烧毁，因此德国空军从没想过将其正式装备。
只有德国宣传部长戈培尔打算把这种飞机利用起来，他将这些He集中起来在各空军基地之间转移，并且经常变换涂装以扮演不同的虚构战斗机单位。这些照片在报纸上发表的时候被冠以He的编号，对其性能大肆吹嘘，甚至被称为夜间战斗机，虽然这种飞机连着陆灯都没有。
当年苏联代表团访问时，他们正如德国人希望的那样被这些速度奇高的新式飞机吸引。与单纯的竞速试验机Bf不同，亨克尔一开始就考虑了He发展为实用战斗机的可能，其外形比竞争对手协调得多，并且安装了两挺机枪。在著名飞行员S·P·苏普兰亲自试飞后，苏联人慷慨解囊，买下了这两种飞机：Bf一架，He十架，包括5架蒸发冷却型和5架改进的常规冷却型，比其他任何型号都多（德国方面的编号记录显示，苏联人最终得到了6架原型机）。
He外形类似常规战斗机苏联人对He的测试次数超过次。他们后知后觉地发现，蒸发冷却系统设计不当，翼面散热器在实战中过于易损，两挺机枪的火力也太过薄弱。在浪费了大量时间和精力后，空军科学研究所得出结论，该机没有达到执行战斗任务所需的水平。
然而不管是苏联情报机构还是航空设计师和飞行人员都并不怀疑德国人能够跨越技术上的障碍，将这种飞机实用化。因此当战争爆发后，空中出现了和BfE外形有别的新式战斗机的时候，他们当即将其和德国媒体宣传的He对应到一起。
戈培尔搞出来的He部队不独苏联如此，当时英国人同样被骗得团团转。年英国情报部门在编号为40/的报告中公布了He的技术数据，文中称该机最高时速为千里/小时，机翼面积为15.5平方米。该报告还指出这种飞机正在持续生产列装之中。
年英国空军部印发的He识别手册那么来自前线报告中的He到底是什么飞机呢？随着战争的进行真相慢慢显现，其实这是不列颠战役后期开始列装的BfF型。这种飞机在气动外形上作了优化，比BfE更加流线，翼尖改为圆形，使用桨轴炮而非翼炮，并且去掉了水平尾翼下的撑杆，无怪乎苏联飞行员们会认为这是一种全新的飞机。
很显然当时了解德国战斗机能力最有效的手段是对实物进行检查，如果有可能的话最好进行试飞测试。但在战争最初的几个月这项工作并没有有效开展。空军的指挥和情报部门首先需要对年购买的德国飞机测试结果重新进行分析，另外高级指挥员更关心的是此时德军中服役的飞机此前的样品在性能上有何不同，以及德军已在多大程度上使其机队现代化。而空军的科研和技术部门，此时则忙于解决已大量生产的苏联新式飞机在性能上的缺陷以及生产上的各种问题。
虽然自从战争爆发起就不断有德国飞机被击落或迫降在苏联战线一侧，其中不乏相对完整者。但这些飞机往往只被前线的后勤部队派人草草检查。有的飞机被拖到附近城市（包括莫斯科）示众以鼓舞民众士气，但都未被高级的专业机构进行系统检查和测试分析。直到7月29日空军科学研究所才特别成立了一个常设委员会接收被俘装备，由副所长M·V·希什金将军担任委员会主任。
委员会成立后，苏联方面的航空专家开始对俘获的德国飞机开始系统检查，但试飞工作仍然迟迟没有进行。这里面有很多客观原因，战线的变动和前线条件不一定能够运输飞机，飞机的状况难以恢复飞行状态等等。还有一个很重要的原因是在当时的形势下贸然起飞一架德国飞机，哪怕是涂着红星，也是一件非常危险的事。
年7月20日，苏联人得到了第一架相对完整的BfE-2（编号），这架飞机来自I/JG54（54战斗机联队第1大队）。驾驶员是H·劳布中尉，他在与苏联士兵对射中毙命，飞机被拖到列宁格勒展览。
9月13日在布良斯克前线俘获了来自3（F）/31（31侦察大队第3中队）的BfC侦察机，这架编号为的飞机接受了最详细的检查。与战前购买的型号不同，这架飞机已拆除了防护装甲和两门MG-FF机炮，并且安装了一部指向前下方的长焦距Pb5O/3O自动像机。该机的设计思路为后来改装佩-2侦察机提供了参考，但苏联人从没试图试飞它。
苏联人虽然欣赏Bf，但并不重视它对于苏联空军和防空军的官兵来说，最重要的是对德军新锐机型的了解和评估，对其飞行特性的分析以及战术方面的建议。
年底，强悍的“He”终于揭开了神秘的面纱。11月下旬，6/JG52（52战斗机联队第6中队）两架最新型的BfF-2战斗机和1名飞行员在莫斯科西北被俘获。拆下来的铭牌显示这些飞机是当年夏天生产的。这两架飞机同样没有试图修复试飞，原因还是莫斯科离前线太近了，误击风险过大。
BfF是真正强悍的对手年底的冬季反攻使苏联专家能在各条战线上对收集到的德国飞机进行检查和评估。他们注意到一个最普遍的趋势是德国飞机的发动机功率增加了。战斗机采用了新式的厄立空机炮（实际上是MG和MG，苏联人当时将其归为MGFF的新版本），与战前型号相比普遍加装了弹架或副油箱挂架。
在此基础上，苏联空军科学研究所战斗机部主任，一级军事工程师N·弗罗洛夫对各种渠道汇集的BfF的可用信息进行了详细的分析和评估。年2月14日，他提交了一份报告，将新式梅塞施密特战斗机和41年8月后广泛投入使用的苏联新式战斗机作了对比。
弗罗洛夫认为，相对而言雅克-1型战斗机是最适合与BfF交手。然而雅克机在低空的爬升率和最大速度都不如梅塞施密特，同时雅克-1缺乏可靠的自封闭油箱，只有10%的飞机配备了无线电，并且滚转时间之长让人难以忍受。
拉格-3在与BfF的对战中更为不利，因为其主要飞行指标都比梅塞施密特差，除了火力之外没有强项。并且拉格战斗机操纵困难，在机动方式变化时尤其不利。
米格-1型战斗机的前缘襟翼能保证其在低速下的安全性，在米以上高空性能优良，但战斗很少发生在这么高的地方。而在更低的高度上，更轻的梅塞施密特占据优势。另外米格机的火力过于薄弱（1挺大口径和两挺中口径机枪），无法有效打击和摧毁敌方飞机，对轰炸机尤其无力。
弗罗洛夫的结论是：敌人在米高度的主要飞行性能方面胜过我们所有类型的新型战斗机……我们的飞机起降性能差（拉格-3尤其恶劣），起飞滑跑距离很长，右转倾向严重使编队起飞困难，在有限区域起飞需要特别注意，着陆速度高和很长的滑跑距离也需要飞行员高度注意并且具有充足经验。
这个报告提出一周后，苏联人的运气来了。年2月22日，德国51战斗机第8中队的指挥官A·尼斯中尉因为迷航，在图西诺机场附近被机枪击中了散热器和油箱，不得不就地迫降。这架编号为9的BfF很快被驻图西诺的第47航空师修复，然而第一次试飞降落时就在跑道上折断了起落架和翼梢。这架飞机被再次修复后送交空军科学研究所，由弗罗洛夫的下属，A·S·罗扎诺夫工程上尉进行试飞。
罗扎诺夫发现这架飞机状况很不好，至少已经过四次大修，磨损很严重。春季的多变天气和防空司令部频繁的飞行禁令也阻碍了试飞的进行。
被苏联人测试的9号BfF最终罗扎诺夫还是在4月份完成了测试报告，结论与弗罗洛夫此前理论推导的结果基本一致，但更加详细。苏联人发现BfF在接近地面的高度上时速比BfE快了近70千米，这一半归功于功率强大的DBN发动机，一半归功于空气动力学的优化。通过携带副油箱，BfF的航程延长了一半。各种自动装置，包括水温和油温调节设备简化了操作，整流罩设计合理，便于对发动机特别是火花塞进行维护。
对BfF的座舱盖评价不一，前方和侧方视野良好，平板玻璃看到的物体不会变形。另一方面发动机运转时不能打开舱盖，只能抛掉。研究所的首席飞行员斯特凡诺夫斯基上校指出该机后方视野极差，安装了装甲头靠的重型框架完全无法发现后方攻击的敌机。
试飞期间空军科学研究所调用了一架编号为的雅克-1战斗机与BfF进行了模拟空战，以便为前线战斗飞行员提供战术建议。结论认为苏联战斗机在较高的飞行高度上有更多获胜机会。BfF在低空表现出色，建议苏联战斗机采用对头进攻的方式迎战；在米高度上，双方机会均等；而飞行高度超过米，则雅克机无论在速度和机动性上都能超过对手。换言之，测试报告建议苏联飞行员在战斗中将敌机引向高空。
然而这份报告的结论并非事实，战后从德国获取的技术资料和英国对同型飞机的试飞结果完全一致。装备DBN的BfF在米高度的飞行速度为—千米/小时，而非苏联空军科学研究所测出的千米/小时。这意味着在这个高度上梅赛施密特战斗机比任何一种苏联战斗机都快，包括米格-3系列，也就是说将战斗引向高空根本是自寻死路。
不过在事后看来，这份报告的错误也许可以用另一种角度理解。苏联空军的攻势行动主要是以对地面部队的低空轰炸和扫射方式进行，战斗机之间的交手也发生在较低的空域，测试者自然更为关心BfF的低空表现。而苏联战斗机如果能在战斗中将BfF引向高空，自然也就远离了低空飞行的轰炸机和攻击机，这也许是另一种建立在实用和冷酷上的战术指导。
总之苏联人对BfF的评价相当高，该机被认为是Bf系列的巅峰之作，在空气动力学和操控性能方面达到理想的水平。此后苏联飞机设计师开始着力提高飞机在低空的机动性，毕竟苏德战场空战的胜负将在低空对决中产生。
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