起死回生的海燕米格29K舰载战斗机
年，米格-29在芬兰首次对全球公开亮相
米格-29原型机于年10月6日首飞，年投入批量生产，年开始装备部队。该机采用升力体机身和边角翼融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，拥有能承受持续大过载的机体结构、脉冲多普勒雷达、全面的火控和电子战系统，设置有7个挂点和一门机炮。米格-29采用RD-33涡扇发动机，单台推力为50千牛，加力推力81.4千牛，采用全权限数字控制，推重比6.62。
米格-29K机体结构和武器外挂
苏联开始设计新一代航空母舰时，舰载机的选型同步开始，其实也就是苏-27和米格-29的竞争。苏霍伊设计局推出了苏-27K（定型后改称苏-33），米格设计局则推出了米格-29K。年11月1日，阿乌巴基洛夫和布加乔夫分别驾驶米格-29K和苏-27K在“库兹涅佐夫”航母的甲板上成功着陆。但是苏联的军工竞争也充满了政治因素和“小计谋”，也就是靠着这个，苏-27K在国家测试的进度上领先于米格-29，也最终在当时设计均不算太完善的两机竞争中胜出。
正在降落的苏-33
当然了，小计谋的运用也得以飞行性能为基础，米格-29毕竟存在着几个明显劣势，一是轻型空中优势战斗机的定位，使其在载油量、载弹量和作战半径上依然难以摆脱米格系列飞机固有的技术短板。另外，米格-29飞机在发动机和机载航空电子系统上技术相对落后。
随着苏联的解体，国家经济困难，只能选择进度较快的苏-27K，米格-29K在当时已经丧失了继续发展的机会，随着米格公司逐渐走向衰败，陆基米格-29的发展也遇到重大困难，由于技术缺陷或缺少器材保障，大量的米格-29飞机失去了飞行能力，有些飞机甚至被引进国家退货。
进行国家测试的米格-29K
由于俄罗斯在航空装备领域采用的是双轨制，装备线和研制线并举，研制线上的飞机虽不会装备部队，但是会保留计划，利用这种奇特的体制，俄罗斯在国家经济极度衰败的局面下，延续着对航空科技的探索。因此正是在这种奇特的体制下，看似渺茫的米格-29K计划得以保留了下来。
苏-33与米格-29K三视图
印度渴望崛起并成为21世纪的军事强国，他们的航母计划狂热追求，稳步推进。但最初俄罗斯低估了印度的决心，仅仅以为印度只是想通过技术合作，为本国的航母研制计划打下技术基础，但是后来俄罗斯发现印度对航母的执著的时候，他们忽然发现，自己成为亚洲航母竞争中最大的赢家。
印度“维克拉马蒂亚”号航母
俄国人迅速利用了自己的优势，利用拖延研制进度的手段，不断增加航母和舰载机的加码。同时，由于印度人从一开始就选择米格-29K作为舰载机，俄罗斯获得了大量的经费继续米格-29K的技术研发。而此时，俄罗斯发现自己的苏-33已然落后。经过近20年的技术升级，米格-29K已与当年不可同日而语，当年的技术短板大都已得到了改进，而轻巧的外形反而成为巨大的优势。由于重新升级苏-33舰载机的成本巨大，米格-29K还可以利用国际合作的优势，在此情况下，有经济和技术双重优势的米格-29K自然成为俄罗斯下一代舰载机的唯一选择。
在俄军服役的米格-29K
现在，米格-29K已经在印度航母和俄罗斯航母（俄罗斯航母目前正在维修）上服役了，具有传奇经历的米格-29K真可以称为起死回生的海燕。
在印度服役的米格-29K
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