轴距mm,39s破百这台二十

全文共字，8张图通篇扫瞄时光需5分钟本文做家：杨韬做家爆料大全上个月，比亚迪汉上市了，车型售价区间为21.98万—27.95万，汉EV旗舰车型采取了双机电四轮启动，前机电最大功率kW，后机电最大功率kW，NEDC续航历程为km，官方零百加快成绩抵达了3.9s，超长续航版车型采取最大功率kW的机电，NEDC续航历程为km，在超群的机能后面，比亚迪汉EV的功率模块初度采取了SiC芯片，这是首款采取SiC模块的华夏品牌新动力车。而在比亚迪汉EV以前，特斯拉早已大范围的采取SiC模块，SiC模块是甚么？特斯拉到底在哪些方面带头？阿韬以前写一篇稿和众人讲解（欲知详情，可扫瞄往期文章《几天前，丰田居然不是寰球第一了！超出它的这家企业这么猛？》）。而做为比亚迪旗下的最新产物，汉EV最高配车型的价值曾经挨近特斯拉Model3的低配车型了，那在技艺势力上，汉EV到底能不能和特斯拉Model3一较高低呢？我们从这几方面做个比较：首先比较一下纯电动车的中枢——“三电”（电驱、电控、电池），一款电动车跑得快不快？能耗低不低？电驱和电控是关键。款Model3长续航后驱版车型采取的是kW的永磁机电，NEDC续航历程为km，公告的百千米耗电量为12.8kWh；做为比较，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是kW的永磁机电，电池能量为76.9kWh，NEDC续航历程为km，谋略下来，百千米耗电量与Model3长续航车型出入无几。值得一提的是，两台车电控部份都采取了SiC功率模块，做为一台搭载大功率机电的高机能中大型EV，汉EV的能耗展现比不少紧凑型EV都低，这不得不说是实实到处的技艺超过。比亚迪研发的SiC晶元此外，在永磁机电成为合流的本日，特斯拉的感触机电成为了自家的一项独门秘笈。高机能版本的Model3上，特斯拉还沿袭了ModelS车型上的感触机电来协助永磁机电，比拟永磁机电，感触机电管束繁杂，能耗展现虽不及前者，然而具备更好的动力展现。而在一台电动车上，最花钱的处所是电池组。特斯拉采取的三元锂电池能量密度更高是不争的现实，同时，特斯拉杰出的电池办理才能也是引人注目的。然而在今朝，比亚迪基于磷酸铁锂电池制造的“刀片电池”一样占有着显然的上风。首先在优化了临盆工艺和电池布局后，“刀片电池”的能量密度固然仍不及特斯拉的三元锂电池，但曾经和其余厂商的三元锂电池出入无几；其次，在电池平安机能愈加遭到

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